据媒体极片Lab透露，蔚来自主研发的大圆柱电池已选定亿纬锂能和国轩高科作为代工方，预计今年末将有极小批量产品下线。
该媒体进一步指出，蔚来目前仍在萤火虫、乐道等品牌车型上使用宁德时代电池，双方合作关系更加紧密。
这意味着，蔚来一方面加速自研电池进程，另一方面深化与宁德时代的协作，这对蔚来而言意味着什么？近期众多品牌纷纷推进自研电池工作，又将对电池供应商产生何种影响？
自研电池加速推进，蔚来的意图逐渐显现？
回顾蔚来自研电池的发展历程，这条路并不平坦。
（图源：蔚来）
早在2021年，蔚来便启动了电芯自研业务，并规划了年产能100GWh的电池工厂；2022年内部设定了2024年自研电芯上车目标。
然而，随着蔚来经营状况的波动，自研电池业务一度停滞。2023年NIO Day发布的46105大圆柱电芯，原计划搭载于蔚来ET9的120kWh电池包，但最终未能落地，ET9上市版本转而采用宁德时代电芯。
自去年下半年起，蔚来销量逐步回暖，财务状况改善，自研电池业务也随之重启。
今年2月，蔚来电池科技（上海）有限公司成立，标志着其在电池研发领域的布局进一步深化。蔚来相关负责人在接受媒体采访时表示，该公司正加速固态电池技术研发，有望在2027年后实现规模化应用。
由此可见，蔚来自研电池业务目前兼顾了短期内可落地的大圆柱电芯，以及中远期的固态电池布局。
不过现阶段，蔚来还无法像理想那样直接降低与外部供应商的合作程度，将部分产品切换为自研电池。相反，由于销量提升，蔚来甚至加强了与宁德时代的合作。
在电车通看来，蔚来所面临的局面在汽车行业中并不罕见，无非是自研道路曲折，以及选择更多供应商，对用户实际体验影响微乎其微。
但作为行业中少数支持换电的品牌，蔚来能否平衡不同供应商电池在性能、密度上的差异，并让来自不同供应商、容量和规格各异的电池在换电网络中高效流通，这十分考验其运营水平。
值得一提的是，蔚来今年还宣布与吉利在充换电领域合作。后续吉利系换电车型推出后，蔚来如何将这些合作车型融入自身换电网络，同样考验其运营能力。
（图源：蔚来）
因此，蔚来自研电池的难点不仅在于造出性能出色且安全可靠的电芯和电池包，更关键的是自研电池能否顺利融入换电体系，同时保持整个网络的高效与安全。在这点上，蔚来承受的风险高于其他非换电品牌。
不过，既然自研电芯进程已重启，不妨期待今年NIO Day上蔚来官宣的新进展。
从吉利到理想再到蔚来，车企自研电池究竟在争什么
近年来，新能源汽车行业出现一个明显趋势：自研。电池作为核心零部件之一，自然吸引众多车企投身相关研发。
其中，不少车企已完成电池整包或电芯的自研工作，并在一定程度上实现了对传统电池供应商的替代。
例如吉利，旗下威睿能源负责电芯技术研发，衢州极电负责生产制造，其推出的神盾金砖电池从2023年起陆续搭载于极氪、领克、吉利银河等多款车型，2025年自研电池出货量高达103万台套。不过，吉利系不少车型仍配备宁德时代电芯，如极氪9X、银河TT等。
在有自研电池业务的车企中，今年最具讨论度的当属理想。今年9月，理想正式官宣自研电池业务进展，并表示年内将把除L9外的所有车型更换为自研电池。值得注意的是，其自研电芯由理想自行研发，并交由欣旺达和中创新航代工，理想目前暂无自产电芯能力。
（图源：理想）
除理想外，零跑也在推进自研电池布局，今年其自研电芯产线已投产，首期产能可满足50-60万辆车的需求。
从这些案例不难看出，现阶段能够完全依靠自研自产电池供应自家车型的，除了靠电池产业起家、同时也是动力电池供应商的比亚迪外，没有其他品牌。
并且，大多数车企对自研电池的探索仍处起步阶段，要么自身没有电芯生产能力，要么自研电池无法覆盖全部车型需求，最终仍需供应商“兜底”。
因此，电车通认为，现阶段车企的自研电池业务暂时威胁不到电池供应商的生存空间。
但不可否认的是，当车企拥有动力电池研发和生产能力后，便掌握了一部分博弈主动权，从而在与供应商谈判中获得更多议价空间，也有助于在电池供应紧张时争取更充足的产能。
也就是说，供应商的电池现阶段还不至于无人问津，例如宁德时代电池仍是不少消费者和车企的首选。但这种趋势势必让供应商产生更强危机感，迫使其探索更先进技术、提升产品竞争力，从而带动整个产业高效发展。
汽车电池迎来“战国时代”
当前各家车企纷纷布局动力电池的景象，似曾相识。
智能手机行业和早期新能源汽车行业都曾经历过这种百花齐放的状态，无论企业是否有相关经验，都想踏足这一领域分一杯羹。
不过，动力电池行业与上述两者有所不同，参与这场“混战”的大多是车企孵化的自研电池业务，其核心目的是解决电池供应问题，打造更符合自身需求的电池包。
但从客观结果看，无论出发点如何，动力电池行业已在一定程度上进入多家品牌互相竞争阶段，包括供应商之间、车企自研业务与供应商之间的竞争。若这种趋势持续，动力电池行业的“战国时代”可能很快到来。
在电车通看来，这种“混战”不会持续太久。动力电池自研自产投资巨大，若无规模效应，很难产生明显经济效益，对车企而言反而是一种负担。
至于未来行业趋势，电车通猜测，除了已取得成果的车企外，更多车企将回归与电池供应商联合定义的模式，即由车企主导产品定义、深度参与电池包和电芯设计，但核心技术仍由电池供应商提供。
毕竟《三国演义》开篇有云“天下大势，分久必合，合久必分”，那么，谁将成为电池行业中终结“战国时代”的“秦王”？
本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
